Там без подвесного обойтись довольно тяжело. По работам снимают пер мост, шрусы и РК. Как правило процесс необратим кстати. К днищу прикручивается подшипник, вал от классики укорачивается и балансируется. Расходником становится эласт муфта КПП. Просто КПП высоко по уровню и вал под углом. Если гонять то муфту рвет как тузика. Мою старую брателла так переделал. Машина зверем стала, но зимой на дорогах носит хуже шестерки.

Кстати кто в курсе на сколько для короткой приходится укорачивать? У меня тоже такая мысль была, только у меня не короткая а на 30 см длиннее.

У меня вопрос...... На инжекторной ниве привод спидомента и датчик скорости на раздатке, но убрав раздотку нужно куда-то ставить датчик скорости и привод спидометра. Вопрос: на Нивовской КПП можно ли сняв заглушку привода спидометра подключить его туда или придётся ставить заднюю крышку КПП от класики?

Вот этого я тебе не подскажу, обычно после такой переделки (из нивы шаху делают) как правило без спидометра ездят, просто не замарачиваются.

даже если и получится поставить, то спидометр пудет невероятные скорочти показывать...

думаю можно заглушку убрать и поставить тросик вместо неё. Вся ходовая ведь таже, что и на жигулях, так что разницы не особо должно быть. Тем более колёса на ниве побольше, так что будет показывать скорость несколько меньше реальной. Про то что процесс необратим читаю и смеюсь, почему?

А для бесприводной Нивы кардан вообще не нужен...

По поводу показателя спидометра, там будет всё чётко ибо как известно диференциал заднего моста и радиус колёс расчитаны на то чтоб соответствовать параметрам обычной класики, а понижает предаточное число на 20% раздатка....... И всё же по поводу КПП и привода спидометра кто может толковую вещь сказать?

Ну и бред... Машину то зачем увечить? Не проще ли классику взять?

Нема классики с таким диаметром колес и дорожным просветом однако. Если только волгу ...